王大哥回复到：“好的好的，你把预约充电消息发到我手机上，我在手机上通过一下，你就可以充电了，充完记得把电枪插回原处啊！”王大哥是一位电动汽车充电桩的共享者，记者在采访他时碰巧遇见这一幕。
私桩共享 闲置利用
据了解，北京市30%的电动汽车车主因没有固定停车位，故无法安装充电桩，公共充电站排队等候时间长、油车占位现象严重，这都给他们带来了很大的充电困扰。
另外，对于有私人充电桩的车主来说，他们的充电桩使用时间并不长，大部分时间处于闲置状态。
电动车百人会理事长欧阳明高表示，电动汽车要实现规模化、商业化，最核心的问题是要解决私家车充电的问题。因为以公用为主的充换电站建的再多，也解决不了私家车充电问题，公共用车再怎么推数量也是有限的，再怎么推也形不成一个产业。
“优易充APP充电服务是华商三优向广大电动汽车车主推出的一项私人充电桩共享服务，它能为车主提供在线找桩、充电、报装、报修等全套解决方案，在手机上就可实现“一条龙”服务。我们希望将这些闲置的充电桩形成一个智能的充电供应网，真正为推动电动汽车发展做出贡献。”华商三优总经理刘晓民如是说。
根据华商三优提供的数据显示，从2012年在北京地区建立第一个私人充电桩用户开始，现在已累计完成40000余户私人充电桩安装，预计今年年底达到50000户。充电桩越来越多的同时，私人桩共享的可能性也越来越大。曾有数据显示，华商三优私人共享桩使用率高达70%。
全国乘用车市场联席会秘书长崔东树对这种“三优模式”给予了肯定，他表示，当前私人充电桩闲置率很高，一般白天充电桩和车位均属于闲置状态，利用空闲时段进行分享，不但可以给车主创造一定的经济收益，还能为亟需充电却苦于无处充电的车主提供便利，而且私人桩的充电停车费和电费均比公共充电桩便宜。
安全便捷 充电无忧
据记者了解，居民用电每度是0.47元左右，目前多数桩主对外共享收费在1元左右，某些特殊区域桩点收费在1.5元左右，优易充APP给桩主提供了充分的自由定价权。
当初买电动汽车时，王大哥和物业管理处经过协调在小区停车位上装了一个充电桩，最初这可是他的专属充电桩，但一年前他用优易充APP对外发布了自己的充电桩共享收费信息、位置和个人联系方式，从那时起专属桩也就变成了“共享桩”。
王大哥说：“现在每个月都有不少电动车主来我这充电，充电能挣多少钱是小事，最主要的是想为开电动车的同伴行个方便。”
在网络支付安全方面，华商三优在网络安全、身份认证、传输加密、数据保密等方面做了很多工作，着重保障用户的交易安全。正常情况下，充电费先由充电方转入第三方支付平台，再由第三方支付平台转到桩主账户。
华商三优还利用大数据打造的充电设施运行监控平台，实时监控充电设备的运行状态，自动上报故障情况，并及时处理故障问题。
从个人层面来看，优易充APP的顺利运营，让更多车主享受到了充电便利，在一定程度上为他们解决了充电难的困扰，同时也增加了桩主的收入。
从社会层面来看，优易充APP的顺利运营，提高了闲置桩和车位资源的利用率，同时还可以削峰填谷，减少集中充电对电网的影响，缓解电网供应压力。
保障维修 挖掘潜力
不过，记者在采访另一位共享桩主李大哥时，他向记者反映了一些现存问题。他说：“有些人来充电，竟然大半夜给打电话，即便是着急充电，半夜也不该打电话打扰别人吧！更有几次遇到特别没素质的车主，充满电扬长而去，随地乱丢充电枪，真是让人恼火。”
李大哥说：“好在华商三优的维修服务还不错，客服人员接到报修，先会电话指导解决问题，仍然无法解决时，维修部门两个小时之内会安排上门维修，还可以预约上门维修的时间，这都比较让人满意。”
华商三优运维工程师告诉记者，私人充电桩的运行情况还比较理想，故障率比较低。破坏充电桩的行为在公用充电桩上更明显，比如砸坏充电桩屏幕、门锁被撬、充电枪随意乱扔、控制板被偷等等。尤其是西城区和海淀区的充电桩故障率相对较高，维修也相对集中。
近日，北京市又一次爆出抢排新能源汽车指标的消息，近36万人抢北京新能源汽车指标，如果根据今年北京5.4万个人新能源配置指标来计算，新申请者将需要等待7年才能获得新能源指标，希望未来新能源车指标总量会有所增加。
从这一消息中，一方面可以看出电动汽车未来光明的前景，另一方面也可以看出充电基础设施建设还有很大的发展潜力。
从目前充电基础设施发展速度来看，未来一段时间内，充电基础设施都将落后于电动汽车的增长速度，所以随着私人电动汽车的大幅增长，私人充电桩共享的价值也将越来越大。
QQ交流群
