根据要求，共有两个继电器，分别用于断开蓄电池的正负极。在正极电路中，插入一个串联保险丝。逆变器输入端有滤波电容器，当电路闭合时产生很大的突入电流。这种突入电流只受电缆电阻和蓄电池电源阻抗限制，有效电阻在100mΩ左右。为了降低切换到这种容性短路时器件的负载，在闭合继电器前通过预充电路预充电容，达到95%的预充水平，450V蓄电池系统将产生限制在大约230A的突入电流，每次车辆起动时继电器必须接通此电流。HG515X继电器是专门针对这种应用开发的，与其他全密封气体填充开关方案不同，HG515X的开关部分经过优化设计，甚在海拔高达5000m的低气压条件下，也能提供电流完全切断能力。HG515X继电器满足ISO6469和DIN EN 60664（IEC 60664） 额定电压<500V直流控制装置的要求。总之，本继电器针对全自动组件进行了优化，成功实现了简化实用的机械设计，可确保整个生命周期的电流完全切断能力，对外壳的密封状况无严格的要求。
继电器的切断能力和过载容限必须与保险丝特性协调。根据IEC 60947-2，继电器的切断能力限值（ICU） 和标称电流负载限值 （ICW） 必须与保险丝特性匹配。如果检测到过流，继电器在延时后打开，在发生短路的情况下，此延时防止超过其标称限值的负载。这意味着在此延时后，继电器必须能够切断大小仅次于保险丝在延时内熔断的电流。由于车辆蓄电池的电源阻抗在100mΩ左右，短路电流可达到6000A或更高水平。
根据上面所示的典型保险丝特性，假设系统响应时间为200ms，继电器必须能够承载高达6000A的电流5ms或2000A的电流20ms而不损坏，并能切断2000A的电流。
正常运行条件下继电器的要求总结如下：
将蓄电池连接到预充了95%的滤波电容器；
确保车辆熄火时电流完全阻断；
承载数百安培电流，且功率消耗低。
故障情况下的要求为：
在过载（ 尤其是短路） 时，只要继电器被激励，
触点必须保持闭合；
继电器在过载后必须仍能分开电路；
继电器必须能够切断高达
2000A的过电流。
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